放弃造车 戴森的风还是吹不散造车路上的 “迷雾”

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10月11日,一封告知内内外部员工的邮件,始于了戴森品牌的造车梦,至此,英国家用电器公司戴森正式放弃了电动汽车制造项目,詹姆斯·戴森(James Dyson)在发给员工的一封电子邮件中写道:“我实在各自 在整个研发过程中竭尽全力,随后 各自 依然这么找到有还还有一个 将其商业化的措施”他解释道,放弃电动汽车业务,都会肯能产品或团队老要出现 问题图片,就是肯能该产品在商业上行不通。我实在公司曾寻求出售该汽车项目,但老要未找到合适的买家,太少 董事会不得不注销汽车项目。

时间回到2016年,当时戴森的电动汽车项目始于启动,而创始人承诺将推出一款截然不同的产品,并有肯能成为你什儿 品牌的最高成就。为了完成你什儿 计划,并不缺钱的戴森发展对象了20亿英镑提供丰厚的支持,

为此戴森曾投资1.16亿英镑用于长达16公里电动汽车测试的跑道建设,随后 公司董事会已批准于新加坡建设其第一座汽车制造工厂,预计2020年完工。此外,除了研发和工厂方面的投入之外,人才自然也是必不可少的,据公开信息显示,戴森还先后招揽了阿斯顿·马丁、特斯拉、宝马、路虎、宾利等车企的研发技术人才,组建了一支超过400人的研发团队。

但即使怀着你什儿 “梦想”做好了丰厚的准备,到最后依旧化为泡影,肯能对于戴森来说你什儿 计划的终止,不幸的是此前的投资都浪费了,但幸运的是即使的止损,一齐,我实在这么了整车制造与开发你什儿 项目,但依托于戴森品牌在马达、电池、空气动力学等领域肯能钻研了22年所积累的经验与技术,未来戴森会将投入精力在固态电池、传感器、视觉系统、机器人技术、机器学好习和AI开发等方面。

我我实在对于跨界造车,肯能对于国内市场肯能见怪不怪,汽车作为最古老的工业之一,新能源行业的兴起吸引了太少 勇敢的创业者涉足你什儿 领域,随后 想要做好有还还有一个 汽车品牌,不仅仅是可是是否是还还有一个 产品就可可否万事大吉的,还有根据用户、市场竞品等因素对产品长久打磨以及销售、交付、售后等环节,随后 对于纯电车型来说,补救用户的续航焦虑才是更大的问题图片,除了你什儿 产品的续航里程,在使用过程的充电问题图片也可否 花更多的精力与钱财去补救,这或许就是为那此戴森会表示找可否商业可行性的缘由吧。

即使是将你什儿 切都做好了,以目前国内市场乃至全球对纯电汽车的接受度来说,也难以在短时间盈利,类式于,作为纯电汽车领域龙头的特斯拉在近年来的量产交付、实现盈利等方面实际表现就是尽如人意,而国内表现相对较好的蔚来、威马等新造车势力还在酸涩挣扎,尽管肯能突破了量产瓶颈,有了受市场认可的车型,但缺钱依旧是其最大的痛处。

(戴森申请的汽车专利图)

此外,肯能对于戴森而言“并不差钱”,不过,肯能戴森并这么与其他整车肯能零件制造商媒体合作,就是由另一方集研发、生产、运营等于一身,你什儿 做法肯能在初期没那此问题图片,随后 随着造车所要涉及的面这么广,到最后也会“力不从心”,要知道除了可否 造车的一万多个零部件外,还可否 具备汽车平台、整车制造经验、零部件供应链、智能互联技术等,而些技术门槛也是远远高于家电行业的。

太少 ,同样是玩跨界造车的许家印就显得聪明了其他,自从恒大否认要进军新能源行业以来,就通过另一方丰厚的财力,将整车制造与开发所可否 的一系列东西删剪买过来,用励志的话 说“有钱就可可否为所欲为”,以斯基看来,作为新能源行业的“小白”,恒大想的是,我既然走在了中间,这么给你用钱来弥补各自 之间的差距。或许对于并不差钱的戴森来说,钱并都会问题图片,放弃造车计划你说那此是通太少 方面权衡后最明智的决定。

曾怀着满腔热血与一腔孤勇,只为了打造一款不一样的纯电汽车,但最后还是向现实屈服,戴森放弃造车计划你说那此不仅是对现实的认清也是其他造车新势力的缩影,除了那此肯能始于成长起来的品牌,还有其他地处“PPT造车”阶段的品牌或许也会被扼杀在摇篮中,在造车路上,倒下你说那此不止是戴森,肯能未来都会有更多。

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